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长期燃油修正值应该在-25%到+25%之间算正常。
如果长期燃油调整的数值超过5%,则表示发动机系统有故障。若显著低于0%,为一个负值,表示系统过浓,供油应减少(减小喷油器脉宽)。如果明显高于0%,为一个正值,表示存在过稀状况, PCM要增加油量(增加喷油器脉宽)进行补偿。由于长期燃油微调力图追随短期燃油微调,因怠速炭罐清污产生的负值,不属于异常。PCM控制长期燃油微调的最大允许值在-23%~16%之间,最大允许燃油微调值表示系统过浓或过稀。
车型:科鲁兹，发动机型号为LDE，发动机排量为1.6L
VIN:LSGPC54U5AF××××.
里程:31891km。
故障现象:客户反映汽车行驶过程中发动机故障指示灯亮，但行驶过程中没有其他异常。
故障诊断:提车后，技术人员进行路试。行驶过程中，发动机故障指示灯亮起，所以删除故障代码后重试，故障指示灯再次亮起。
根据技术人员的判断，可能是机油问题，火花塞损坏，碳罐和电磁阀损坏，流量传感器损坏。连接故障诊断仪GDS2进入系统测试，有故障码:P0172燃油调节系统过浓。这个故障码很常见，平时其他车辆也出现过。常见的故障点有:进气流量传感器损坏、碳罐电磁阀损坏、汽油品质太差、进气歧管单向阀损坏。技术人员一一排除处理，故障依旧。
进一步看数据流，发现长期燃油修复值高达23.5%。拆下火花塞并检查。发现火花塞全黑，而且不是原厂零件。更换了原来的火花塞，然后清洗并测试了燃油系统。数据流显示长期燃油修正值没有变化，油门一踩油门节气门就回火了。是因为燃油清洗时300kPa的压力不够吗？燃油压力加到原车标准的380kPa进行试车，没有变化。
技术人员分析这种现象可能是汽油油路气阻造成的，或者判断是汽油泵限压阀卡死了。试验证明，连接燃油表启动车辆时，燃油表压力达到最高峰值。
尝试更换汽油泵总成，测试并排除故障。
故障总结:这辆车的故障并不是什么疑难病症，但是在过程中要特别注意的细节是，这个案例有一个故障码，容易和其他故障现象混在一起判断，比如空空气滤清器脏了或者堵塞了，异物堵塞了节气门等等。，而且这个故障码也会出现，特别容易被误诊，引起客户不满。学会一步步验证排除，做出准确判断，合理维护，这是我们需要改进的方向。
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故障码: P2096
英文定义: Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean (Bank 1)
中文定义: 后催化转换器燃油修剪系统（混和比）太稀 （第1排）
范畴: 燃油，空气或排放控制
背景知识: 催化转换器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。燃油修剪是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空然比太浓是指燃油输送量过大，空然比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器故障，燃油滤清器太脏，燃油泵供油不足，燃油压力调节器故障，喷油器阻塞，发动机转速传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
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