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这个每个国家地区都不同的，我只讲一些比较发达的国家和地区。
美国有，称为Code Enforcement Officer他们没有枪, 基本上行动也不是一群人出动, 基本上是单独或者二人出去行动的. 属于市府工作人员。但是美国的城管不会那么暴力, 基本上管理的范围是: 违章搭建 - 先是警告, 然后开罚单; 无人开的车在小区外面的街道上停了72小时不动的话开罚单, 类似这样的事情. 很多时候是本地区的市民向市府举报 (比如你去举报, 说你的邻居有违章建筑), 然后城管人员去看看, 是否确实需要整顿, 然后作出相应处理, 最后市府会向举报的市民作出交代.
欧洲没有，但是仍然有城市管理局，执法者基本上就是政府文官
在欧洲 所有的商业性质的商店小摊 都要有执照license
城市管理局的人会不定期检查（city council)但他们不会向中国城管那么野蛮 一切事情按照法律办理 没执照经营的话 会处以罚款 而且欧洲的路边摊小贩 不会向国内那么乱 毕竟人少。。。 他们会在不妨碍交通的地方 或者直接就是在商业步行街周围 据我所知我知道的几个城市没有街边擦鞋的 卖小吃的有 但是都是用汽车做移动商店 而不是国内的小推车 而且管理人员没有接到投诉的话 很少主动去找事儿
日本没有，城管的活完全由警察揽下了，但是因为警力有限，他们会雇一些退休的老头子来做类似中国城管活中的一部分。
东京的城市秩序管理，基本上依靠警察。市民与警察之间，没有“城管”这一中间环节。于是，一些容易让城市乱七八糟的现象，譬如走路抽烟、违章停车等，就需要由专人来做管理，于是催生了专项的管理队伍，“路上抽烟监视员”就是其中的一支。这支部队算不算“城管”？从广义上来说，是城市管理环节中的一员，也是穿统一制服的，但不是中国人印象中的“城管”。
韩国有，但是跟中国的不一样，他们的城管只管拆违，小贩由警察来管，另外韩国城管口碑也不佳。
俄罗斯貌似是没有城管，莫斯科主要是警察维持秩序，其他城市人太少地太多，也没必要弄城管。
印度有城管，但是城管远远没有小贩那么多，经常出现一群小贩围殴一个城管的场景，等其他城管赶到现场，小贩已经一哄而散。印度政府很穷，雇不起那么多的城管来维持秩序，当然小贩多了，也显得到处乱七八糟的。
另外我觉得各个国家国情不同，中国是什么人口密度，外国是什么人口密度，没有办法照搬他们的管理方法的
提起俄罗斯远东地区，可能大多数人想到的都是白雪皑皑、滴水成冰。
的确，远东地区气候寒冷，但绝非“不毛之地”，“棒打狍子瓢舀鱼，野鸡飞进饭锅里”是其写照，而且还极具战略价值。
地理位置上，远东地区与黑龙江和吉林毗邻，比俄罗斯其他地区更接近中国。该地区拥有丰富的矿物资源、森林资源和生物资源，素有“地下宝库”之称。目前正在形成全球性的石油化工中心，也是欧亚交通走廊中的重要一环。
近年来，俄罗斯实施一系列优惠政策，建立良好的营商环境，提供有竞争力的税收和优惠政策，以提升远东地区的国际竞争力。因此，远东地区汽车市场发展前景十分广阔。
首先，广袤的地域空间、人文地理环境使远东地区人们对汽车的需求成为一种必然。
从西伯利亚到堪察加半岛，俄远东地区总面积为616.93万平方公里，占俄罗斯总面积的36.1%。广袤的地域空间使人们对轿车、越野车、多功能车的需求成为一种必然，其中绝大部分都是私家车。
而且，远东地区油价很低，92号汽油仅20卢布/升，长途行驶没有任何附加费用。例如，从布拉戈维申斯克到莫斯科要走7000多公里的路，开车要走6、7天，但中途没有一个收费站，不用交任何过路过桥的费用，只要你花钱加油就行。
除此之外，俄罗斯人特有的生活方式，即每逢周末，城市居民纷纷到郊区的别墅，寻求远离城市的安宁，呼吸新鲜空气，种植蔬菜，并在收获后将劳动果实运回。适应这种交通需求，俄罗斯一般家庭只要开支允许，总要千方百计买一台汽车。
另外，横贯欧亚大陆的泛西伯利亚铁路（TSR）为汽车产品转口贸易提供便捷通道。通过TSR，中国、日本、韩国等整车产品、汽车零部件可以直接运送到欧洲大陆，时间仅为海运的一半，运输周期较短，也促进了该地区汽车市场的繁荣。
其次，在俄远东开发的背景下，各种汽车的需求将持续增长。
远东地区是俄最大的经济区，也是当今世界上少有的尚未充分开发的区域。
俄政府多次制定远东开发的国家战略，并不断调整和充实规划内容。进入21世纪，俄罗斯将远东开发提高到一个新的战略高度，推出系列政策，掀起了新一轮远东开发热潮。
伴随着俄“东进战略”的实施，远东开发如火如荼。俄政府推进了一系列基础设施建设项目，如住得起的住宅项目、远东和后贝加尔经济发展项目、索契冬奥会体育设施项目以及海参歲-加里宁格勒的汽车公路项目等。
除了建筑机械和建筑材料外，到处都需要运送建筑材料的运输工具，使得商用车销量攀升，日渐繁荣的经济也刺激了私家车消费。2019年，俄罗斯其他地区汽车销量出现零增长，甚至下滑，但远东地区在“首台车”项目的推动下，汽车市场迅猛增长，但仍是全俄最低。
第三，远东地区的汽车市场落后，未来发展空间广阔。
由于长期经济发展缓慢，远东地区汽车市场仍以日本二手车为主导，且大多都已跑过八九万公里的路程。所以，远东地区左舵车、右舵车都有，还有很多国内看不到的车。
远东地区的日本二手车贸易扩大于上世纪80年代。俄罗斯的木材运输船只、货轮等的船员，将廉价的二手车作为随身携带行李带回国内。在气候寒冷、路况恶劣的情况下，汽车故障可能直接威胁生命安全。日本车虽然是旧的，但在性能和质量上远胜于俄罗斯国产新车，因此大受欢迎。
此外，当地寒冷的气候和高低起伏的公路对汽车造成很大损害，需要经常替换零部件，使得远东地区汽车的维修备件需求大增。加上每年有大量二手车流入远东，重新修理也需要一大批备件。修理完毕的二手车有的留在当地，有的转口到其他地区，这样一来，汽配市场更为繁荣。
近年来，俄罗斯陆续出台多项政策，加速二手车以旧换新的进程。
2018年，俄罗斯制定政策，限制右舵车的使用，要求居民2年内改为左舵车。但俄罗斯市场上多是右舵车，这就意味着有相当多的汽车需要更换或改造。虽说至今仍未全面禁止右舵车的使用，但俄罗斯提高汽车进口关税，提供贷款补贴等政策的实施都在潜移默化地推进二手车以旧换新的进程。
而且，俄罗斯远东地区的公交汽车大多为20世纪80年代初的韩国二手车，也急需更换。
总的来看，在俄“东进战略”的背景下，远东地区对各种汽车的需求将更加旺盛，加上二手车以旧换新政策的推进，汽车市场空间广阔，各大汽车品牌正加速融入远东汽车产业进程。
因诸多因素制约，中国车企在远东地区一直不尽如人意。从中兴第一个开进俄罗斯，长城第一个站稳脚，再到奇瑞打开俄罗斯市场，短短不足十多年的时间，中俄汽车合作步履艰难，“喜”忧”参半。
日韩汽车巨头已经抢先在俄罗斯远东地区布局，且落地的节奏呈现加快的趋势，如滨海边疆区双龙汽车、丰田汽车和马自达汽车组装厂等项目，这将进一步强化其在俄罗斯汽车市场的优势，包括品牌与本地化制造的双重优势，对中国车企进军俄罗斯造成巨大的竞争压力，在远期更加明显。
随着中俄全面战略协作伙伴关系的稳定发展，如何加速中国汽车对俄国际化进程一度成为国内各大汽车企业关注的焦点。同时，中国车企发展远东地区市场也面临最佳机遇，抓住机遇，大有作为。
首先，俄罗斯的“东进战略”和中国的“一带一路”倡议，为远东汽车市场的发展提供了动力源泉，这为中国车企开拓远东汽车市场创造了极好机会。其次，日核危机开始冲击远东一贯的购车理念，这为中国车企发力远东市场提供了最佳时机。
因此，中国车企要对日韩等汽车巨头近期在俄罗斯远东地区落地的项目进行详尽的调研，掌握其主推产品、生产规模、目标市场、关键配件的来源等关键信息，藉此制定有效的竞争方案；对东北地区汽车零部件配套能力进行充分调研，开展战略合作，协同制定投资俄罗斯远东市场的中长期计划；适当加快远东地区的投资步伐，加速中资汽车项目落地，分享远东地区日渐成熟的汽车市场，更为中国车企开发俄罗斯汽车市场进行战略性落子，其战略与现实意义如何强调都不为过。
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