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气门鸣响对发动机没有实质性影响，但会影响发动机的噪音。气门鸣响是凸轮轴与气门挺杆间隙过大造成的，凸轮轴与气门挺杆间隙过大是磨损造成的。发动机气门用久了基本上会发出一些噪音。
而气门和凸轮轴基本上就是发动机的配气机构。
配气机构对发动机非常重要。如果没有配气机构，发动机就不能正常运转。
配气机构的关键部件包括凸轮轴、气门、正时皮带或正时链条。
凸轮轴的作用是驱动气门，汽车的发动机有进气门和排气门。
在进气冲程期间，进气门将打开。此时，发动机可以吸入可燃混合物或空气体。
在压缩冲程和动力冲程中，进气门和排气门基本上关闭。
在排气冲程中，发动机的排气门将打开，从而可以排出气缸中燃烧引起的废气。
要想减少发动机的磨损，平时用车时定期更换机油是非常重要的。
机油被称为发动机的血液。我认为机油在发动机中不仅起到润滑的作用，还起到清洁、密封、缓冲、防锈和散热的作用。
如果发动机没有机油，发动机就不能正常运转。
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发动机气门鸣响的主要关系是会造成发动机噪音的增大，大部分不会对发动机的其他方面造成严重的关系。但是，如果气门间隙过大，将与气门的开闭时间和精度有直接关系，进一步可能与发动机的正常工作性能有不良关系。所以，如果气门鸣响的问题相当明确和严重，就需要修理了。
气门鸣响的主要原因是发动机气门机构之间的间隙，大多是由于零件磨损或间隙调整失败，如凸轮轴、摇臂和液压顶柱的磨损。
目前大多数发动机采用液压顶柱，主要用于气门机构因磨损而自动调整间隙。液压顶柱的自动调节功能是通过油压来实现的。当零件过度磨损，超过自动调节的极限时，阀门就会响。液压顶柱失效，自动调节功能失效也会导致阀门响。
气门间隙过大，除了启动时的噪音外(尤其是车冷时)还有其他缺点。比如气门升程不够，进气不足，排气不完全，发动机功率低，油耗高。
由于各车型的不同，对气门间隙的要求也不同。一般进气门正常间隙在15-20丝之间，排气门正常间隙在25-35丝之间。
阀门噪音的大部分原因如下：
1.间隙调整过度(或磨损后间隙增大)。解决方法是调整气门间隙。
2.提起气门间隙调整螺钉的固定螺母。解决方法是再次拧紧螺母。
3.阀杆及其配套导管磨损，间隙过大无法提升。有必要铰接气门导管并安装带有加厚气门杆的气门。
4.凸轮轴或气门脚磨损过多，挺杆在工作时跳动。在这种情况下，必须更换凸轮轴或气门脚来解决问题。
5.机油粘度太大。这种情况比较特殊，也比较少见。如果是这种情况，换个粘度合适的机油就行了。
6.挺杆脏了。液压挺杆需要清洗。
其实避免阀门响是很简单的。车主只需要按照厂家要求按时保养发动机，防止发动机磨损，就能有效减少这种情况的发生。还有一点很重要。一定要为自己的爱车选择合适等级和粘度的机油，不要盲目追求高端低粘度的机油。
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