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这几天有一位朋友向我咨询，他想购买一辆低配版的雷克萨斯ES，问一下这款车型有没有优惠幅度？这车的性价比到底如何？
相信有的小伙伴们也知道，现在雷克萨斯ES是完全没有优惠幅度的，而且现货也是非常少的。但可能很多朋友并不知道在几年前，雷克萨斯ES的价格还是有所优惠的，而这两年ES这款车型的行情越来越好。
至于什么样的原因导致雷克萨斯ES供不应求呢？今天我们就实际了解一下这款车型，并且我们也实拍了这组最入门级的雷克萨斯ES，一起来了解一下。
首先来看价格，这款雷克萨斯ES的厂家指导价为29万元到48.3万元。
我们从常州雷克萨斯经销商处了解到，目前这款车型没有优惠，也没有现车，但也无需加装，基本上就是原价购买，这一点很多小伙伴应该是清楚的。
外观设计方面，雷克萨斯ES最吸引小伙伴们目光的应该就是它时尚犀利的外观设计了，整个前脸的视觉冲击力营造得非常到位，给我们的感觉就像是一部尖锐的子弹头。它的前脸采用了我们熟知的雷克萨斯纺锤体的设计，搭配上两侧犀利而细长的led灯组，看起来非常的运动化。在大灯下方，使用了镀铬饰条来进行装饰，进一步增加精致感。其实这样的设计也就是放到现在来看比较时尚，要是放在两年前，可能很多朋友对其的评价就是尖嘴猴腮吧？
车型的侧面，这款雷克萨斯ES的侧面给我们的感觉是相当优雅的，没有过分运动化，这和车头的前脸非常协调，而且这款ES的侧面没有使用过多的时尚元素进行点缀。
车尾部分，雷克萨斯ES的尾侧设计得也是比较大气的，甚至给我们一种非常商务的感觉。采用了两条横向镀铬饰条来进行横向的装点，分别位于尾灯两侧以及保险杠位置，再加上尾部线条的点缀，精致感以及商务感营造到位。
总体而言，这款雷克萨斯ES给我们最大的感觉就是它的外观犀利，但是又非常优雅，就像是一位穿着西装的绅士。
那么这款ES车型的内饰设计表现如何呢？我们所拍摄的这款车型是全黑的内饰，当然也有其它更鲜艳的内饰颜色可以选择。这款ES的内饰设计给我的感觉是比较中规中矩的，但是材质的手感确实非常不错。
它的中控使用的是八英寸的悬浮屏幕设计，值得一提的是这是一款普通版本的屏幕，并非高清的设计。整个中控内饰给我们的感觉是比较耐看的，但是你想要非常的豪华，那还是选择其它更鲜艳的颜色，比如说棕色。当然，黑色的内饰给我们的感觉是非常运动的，但却不是居家的氛围。
行车电脑屏幕使用的是小尺寸的液晶屏加机械仪表盘的设计，这样的设计其实越来越少了，绝大部分其它同价位的车型采用的都是双液晶屏的设计，时尚感更好，而且功能更加简单。
后排设计部分，雷克萨斯ES的后排空间是比较理想的，而且地台隆起程度也是可以接受的，舒适度非常高。千万不要觉得我们拍摄的车型因为是低配才配备了单天窗的设计，事实上这款雷克萨斯ES绝大部分的车型都是采用了单片天窗，只有一款车型才配备了全景天窗，所以在天窗这部分的设计上，雷克萨斯ES是不足的。
我们再来看一下这款雷克萨斯ES的具体车身数据，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距是2870mm。它的定义是一辆中大型的三厢轿车，定位和奥迪A6L，宝马5系几乎是一致的。当然，如果仅仅从价格来看，雷克萨斯ES无疑是要比上述两款车型更加便宜的。
但事实上并不是如此，雷克萨斯ES有两款排量，分别为2.0L以及2.5L自然吸气发动机，并且有一部分2.5L自然吸气发动机匹配了电机辅助，而入门版本采用的是2.0L自然吸气发动机，最大功率173马力，峰值扭矩208N?m，与之匹配的是CVT无级变速箱。
尽管雷克萨斯ES这款车型的入门价看似要比奥迪A6L便宜不少，但是它的动力却也偏弱许多。
底盘设计部分，这款ES车型采用的前麦逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，操控性上确实不足，但是舒适度表现得还算可以。当然，这样的底盘根本无法和奥迪A6L所相提并论的，这一点也是事实。
总地来说，雷克萨斯ES这款车型适合一些预算不太足够，但是对动力又没有太高要求的朋友。总体来看，它的外观设计还算是非常不错的，可以吸引到相当一部分的消费者。至于性价比，你觉得呢？
如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州各雷克萨斯经销商。
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能够拥有一辆硬派越野车，是多数车友的梦想，但是想要完成这个梦想，是不太容易的，因为所喜欢的车型价格偏高，相信大部分车友都喜欢奔驰大G吧？超过百万的价格，想想还是算了，丰田LC系列也不错，越野能力强，皮实耐用，但是款型老旧，配置低了一些，即使这样，价格也要60万以上，所以说想得到一辆喜欢的进口越野车，就是一个梦想。
抛开进口越野车不谈，国产越野车近些年发展得不错，尤其是北汽系列的勇士，BJ212等车型，外观看着硬朗霸气，在越野能力上，也是可圈可点的，除了这两款低端车型之外，还有一款高端越野车，它比奔驰大G还省油，分时四驱+差速锁，3.0TV6动力，29.8万起。
这款车相信很多车友都知道，它就是北汽BJ80，目前BJ80全系有三款车型，三款车型的动力系统都是一样的，搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大输出231匹马力，峰值扭矩是345牛米，最大功率170千瓦，变速箱匹配了六速手自一体。
BJ80的外观设计风格非常漂亮，动力充沛，底盘驱动为前置四驱，四驱形式是分时四驱，后桥有差速锁，最低配车型29.8万，中配车型33.1949万，高配车型39.8万。
除了这三款车型，BJ80即将推出一款大排量车型，它搭载了一台3.0TV6涡轮增压发动机，目前新车的动力数据还没有公开，不过面对国内汽车市场竞争激烈，几乎所有厂家都提升发动机的动力，并且降低油耗，那么BJ80这款搭载3.0T动力的新车型，动力输出和节油方面，一定会不错的。
新车在外观设计上，与现款BJ80几乎一样，硬朗简洁方正的外观，吸引了很多车友的眼球，**车漆，看着比较醒目，新车的尺寸数据还不得而知，估计尺寸与现款BJ80没有多大差异，现款BJ80的长宽高分别是4765*1995*2005毫米，轴距数据是2800毫米，车身高度超过了2000毫米，显得BJ80威武霸气。
车头两侧大灯款式复古，大灯区域采用内凹式设计，中网格栅为黑色漆面喷涂，立式格栅装饰，显得格外硬派，前保险杠比较厚实，给驾驶员十足的安全感。
在驾驶位这一侧，前车门的底部，有V6的镀铬标识，证明了这台新车搭载的是全新的大排量动力，外后视镜，前后车门的拉手，前后车门上的装饰条，均采用黑色漆喷涂，显得格外时尚动感。
车身尾部的最上沿，还配备了扰流翼，后尾门开启的方式为左侧开门，后挂备胎显得野性十足，备胎罩的外圈，电镀工艺彰显豪华气势。
前后车轮毂的款式也非常时尚，轮毂采用六组12条幅设计。
新车后期推出后，能够满足一部分车友对大排量动力的需求，大排量无论常规驾驶，还是越野场地，都能够发挥出这辆车的潜力，面对进口越野车高昂的价格，相信很多车友都会选择国产自主品牌，从BJ80这款3.0T车型上就能够看到，国产汽车在动力方面，配置方面，装配工艺方面，都在不停的进步，并且拉低了合资车的价格，对于购车者来说，这是好事。
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在非常多的汽车集团里，往往存在着同一价位但品牌定位格调完全不一样的两家子品牌，这两家子品牌分工明确，性格分明，互不干扰。在通用集团里，雪佛兰就是非常典型的一个例子，虽然雪佛兰与别克有着非常多看似相似价位相同的车型；但明眼人都能够看得出来，雪佛兰走的路与别克截然不同。
雪佛兰的品牌定位，是年轻，是运动，甚至是激情。这一种品牌定位也在不断影响新车的格调。雪佛兰的2021款?探界者，就是同级中罕有的深化年轻与运动感格调的一款紧凑型SUV车型。今天，我就来带大家看一下这个以“RS”为名的雪佛兰2021款探界者，其综合表现到底能不能满足大家的预期。
外观:这个外观，很有精神！
在2019款RS版探界者（下文简称探界者）身上，其锐利的大灯设计以及独特的车身线条早就已经吸引了不少心理状态尚且年轻，不想过早油腻的车主。而在2021款探界者身上，这种动感简练的风格得到了进一步的强化。全车熏黑式的套件以及前脸醒目的“RS”标识，都很好地彰告了车主对于年轻运动的追求与态度。这一次，你从车上走下来你朋友一定不会误认为你是偷开家里的“油腻SUV”。
在2021款探界者身上，整体相比旧款车型变化较大的地方应该要算前脸的设计。在旧款车型上，探界者的大灯用的是一体式的设计，中网、前杠造型也是比较收敛的。而到了2021款身上，这种收敛的感觉完全消失掉了；大灯变成了分体式的，中网面积得以进一步加大，甚至前杠造型也更加凶狠锐利。
因为是中期改款的原因，2021款的探界者侧面线条和我们熟悉的2019款并没有太大的区别，整体车身线条还是那个熟悉的味道。侧面窗线、“EQUINOX”标识都毫不意外地采用了熏黑式的设计，这种熏黑代替镀铬的玩法早已见怪不怪。
真正让我觉得惊喜的地方在于，以“RS”为名的探界者采用了一套全新灰色多幅式的轮圈，轮胎尺寸为235/50R19，整体上脚视觉体验还是非常出色的。有些耐人寻味的是，探界者在轮胎选择上并没有采用比较性能取向的轮胎，而是采用了固特异中主打舒适静音的御乘系列。由此能够看出，探界者在保证造型够凶的同时，还是希望能够保存一些驾驶的舒适性的。
至于车尾部分，2021款探界者较比旧款变化并不算大，主要是尾灯灯腔设计以及排气管造型上进行了区分。首先是尾灯灯腔部分，为了能够更好地与分体式的前大灯相呼应，尾灯的灯腔内部也通过两条LED灯带将灯腔进行了上下分离。至于排气管造型部分，则是我个人对于2021款探界者改动上最为欣赏也是最为喜欢的部分。排气布局由此前的双边单出变成了双边双出；并且，新车还取消了油腻感满满的镀铬饰件，选择直接将四根充满力量感的排气管暴露在外。Yo?man，这才是我心中的“RS”该有的样子嘛！
内饰：还是熟悉的味道，RS撞色设计是亮点
来到车厢内部，2021款的探界者在设计上与2019款的并没有太大的区别，整体设计依然是非常的“通用系”，屏幕依旧是8英寸的显示屏，仪表盘也并未跟随时代潮流换装全液晶仪表盘，机械指针加4.2英寸彩屏的组合放在今天来看，确实差点意思。可以说，2021款探界者的这套内饰设计已经很难跟得上潮流了，它甚至是稍稍有些落伍的。
好在，探界者的设计师并不想内饰看起来太过于乏味，怎么说这也是一辆名字中带着“RS”的车型。内饰设计师的做法很简单，却也很高效——添加黑红撞色设计。在探界者的车厢内部，能够看得到有非常多的红色饰条设计，这也是“RS”系列中的一大亮点设计。
与2019款不同，2021款探界者除了在中控、座椅以及扶手等地方加入红色缝线设计元素外，还在一些小地方动起了心思。比如说，在档杆的下方有着醒目的红色RS标识；在比如说，在主副驾驶座椅侧边也有RS标识，面积不大，却也特别醒目。
值得点赞的是，探界者的车机系统继续搭载了Apple?Carplay以及Carlife两大手机互联拓展功能，对于我这种Carplay重度依赖者而言，这项功能的支持还是十分友好的。在这里也需要表扬一下探界者的屏幕素质，无论是分辨率还是屏幕触感，都做到了非常不错的水准，即便屏幕只有8英寸的大小，整体档次感也一点不会受到影响。
空间：空间表现出众，每一处细节都体现出了心思
和大部分讨好年轻群体的SUV车型不同，探界者的整体乘用空间应该算得上是我最近接触过最为宽敞且人性化的。首先说一下整车的基础数据信息，探界者的长宽高为4646mm×1843mm×1688mm，轴距为2725mm。这个车身尺寸在同级别中算不上最大，但也已经是中上游的水平。
这样的“三围”数据之下，带给探界者的是车内非常富余的乘坐空间。无论是前排还是后排的空间表现，都能够很好地承载起全车5人满载出游的需求。以我170cm的身高为例，在前排调整好正常驾驶坐姿的情况下，后排拥有的腿部空间是非常宽裕的，别说翘个二郎腿了，整个人蹲在前方都不觉得有什么问题。
除了基础的空间表现优秀，探界者的细节设计也对整车乘坐的舒适性帮助颇多。比如说，探界者的第二排地台是全平的，如此一来后排中间的乘客在乘坐时双脚也能够放得比较舒服。再比如说，探界者的后排座椅靠背支持两级调节，在放到最低的情况下，后排的的乘坐感受已经有些接近半躺，加上本就非常宽裕的腿部空间，在长途出现的情况下真的是非常惬意了。
而在储物空间部分，探界者的表现也同样非常不错。在车厢内部，我们看到了非常多的的小储物口，比如门板、把手上都有可以用来放置水杯、高速过路卡等小物件的储物空间；在中控区域，常规的两个杯架自然不会缺席，档把前方也有一大块能够用来放置手机或零食的空间。
乘员区储物空间比较让我惊喜的地方有两点。第一，探界者在档杆后方挖了一小块的储物区，从我当天的使用情况来看，这块小地方可以用来放硬币，也可以用来放手机，是完全没问题的。其次，探界者的中央扶手箱容积非常大，我想象不到有什么场景是能够完全将这个中央扶手箱塞满的，它甚至可以容纳你的大卡包。
至于后尾箱方面，探界者的表现也同样出色。首先是基础的后尾箱空间部分，官方宣称后尾箱的可用容积为431L，实际体验来看这样的空间表现对于一家人出行的后备箱空间需求是完全足够的。不仅如此，掀开后尾箱盖板还能够发现下方还有一小块的储物槽，用来放一些随车工具（如充气泵、手电筒）等物件可以说是再适合不过了。
当然了，这些还不是最厉害的。探界者我最欣赏它的地方在于后排座椅放倒过程中靠背与坐垫是联动的。这样的座椅放倒形式会让整车成本变高，但优点也十分明显，座椅放倒后与后备箱地台是全平的。如此一来，探界者就拥有着1505L的后备箱容积，过年回家帮忙搬家都毫无压力。
动力：动力保持强悍水准，不辱RS之名
动力部分，RS版本的探界者搭载的是第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，最大马力239匹，最大扭矩350N·m，与之匹配的是通用最新的9AT变速箱。在这样的账面数据之下，官方的零百加速成绩为7.9秒。可以说，这样的加速成绩已经非常优秀不辱“RS”之名了。
在拍摄当天，也有了非常短暂的试驾体验，我也就这比较短暂的体验情况和大家简短分享一下。动力部分暂时没办法很好的体验全面，但低速加速的时候能够感觉到这个发动机的低转出力还是比较不错的，整体低扭表现值得称赞。另外，9AT变速箱的动作也足够干净轻柔，已经是AT阵营中表现上乘的一员。至于更详细更准确的动力体验，敬请期待我们接下来的首测环节。
近几年，能够明显感觉到全球车市正在向年轻化群体不断靠近，“Z世代”即将替代现有购车群体体现其强大的购车能力。正是这样的购车群体转变，让非常多原本主打商务沉稳的车企纷纷转型，以求能够分到下一块世代的蛋糕。
在这些转型的车企当中，雪佛兰的动作无疑是非常快的。除了布局科鲁泽打开第一扇大门，更是开启了全新的“Redline”时代，一次又一次地勾起了年轻消费者的欲望。现如今，探界者也迎来了中期改款，新车不仅有着全车“RS”套件，还有多达239匹的马力作为坚实的后盾；在此之上，别忘了这还是一辆起售21.99万，拥有着非常好的实用表现的车型。综上信息加起来这也就意味着，这车不仅仅你喜欢，家里二老也能够满意点头了。
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本田思域在上市之后便一直处于热销状态，其受欢迎程度超乎大家的想象，就算是机油门也并未对它产生过多的影响，其搭载的1.5T涡轮增压发动机，搭配CVT变速箱，也能让其在0-100加速达到8s内，让其在同价位中几乎没有对手，再加上在网上极多的改装套件与改装线路，也让本田思域成为了入门改装最具性价比的车型；今天就让我们来看看这个自带BGM的神车思域到底如何。
本次到店实拍车型：2019款?220TURBO?CVT燃动版
在前脸部分，燃动版车型与老款车型不同的是使用了官方的黑色进气格栅装饰，取消了原有的镀铬饰条装饰，全部采用黑色饰板装饰，在运动性上更上一层，.在造型设计上，依然延续了老款的设计，底趴的车身搭配犀利的车灯设计，且再灯眉部分也采用了熏黑的饰板装饰，也让思域的前脸更加凶悍。
在车身侧面，采用了全新的轮毂造型，在设计上更加运动，且将原来与车身同色的门把手换装了黑色的门把手，在运动氛围的营造上更加出色；整体腰线依然维持了思域的流畅设计。车身尺寸为4658*1800*1416mm，轴距2700mm。
在尾部设计上与老款车型并无太多变化，高挑的尾部线条，给人一种敦实的感觉，搭配C形尾灯，视觉效果更加出色，特别是在改款车型上，在下方新增了黑色的扩散器以及跑车才会配备的中置排气，也让思域有了官方版本的中置排气，显然是直接奔着运动而去的。
在内饰设计上，作为次低配车型，在多功能方向盘上稍有缺失了一些功能，但在内饰设计上，依然延续了本田的最新设计，多层次的设计搭配不同材质的拼接，让思域的内饰设计显得更加贴合家用，通过不同材质的搭配使用，也让思域的内饰有了一丝精致感。
液晶仪表也在这个配置上出现了，带来更好的显示效果。
采用红黑配色的座椅与门板设计，明显是设计师迎合思域车主的运动性所设计的，让车内瞬间燃起了战斗感。
车内空间一直是本田的强项，2700mm的轴距在同级别中属于中规中矩，但在车内空间上，本田却做得一点也不中规中矩，不管是乘坐空间还是储物空间，都走在了同级车型的前列。几乎全平的地台，也让后排的空间利用到了极致。
车型推荐：2019款?220TURBO?CVT燃动版（官方指导价：14.59万，贵阳地区现有5千元的综合优惠）
作为定位运动性家用轿车的思域，其主要的购车群体也基本几种在年轻人中，对于性能有所要求，手头又不宽裕的。思域燃动版提供了运动套件，相比普通版车型购买了之后大部分车主都改了外观套件，而这次本田直接提供了官方运动套件的选择，也让很多车主少了后期改装套件的烦恼。在配置上，1.5T自动挡车型在安全气囊上都相同，并没有做高低配区别，在其他配置上，17英寸的轮毂，倒车影像，自动空调等配置也均有配备。
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要说起国内中级SUV市场，丰田汉兰达绝对是头牌。自从2009年入华之后，就成为了同级标杆，即使在如今，也扮演着王者的形象。不过随着竞争对手的涌入，也给其带来了不少的压力。因此新款上市也就此推上了日程。目前新款汉兰达已经在海外正式上市，下面就来从静态体验来一睹它的风采吧！
大家都知道，虽然汉兰达的价格一直都十分坚挺，甚至还会加价，但依旧被消费者所热捧。其主要原因我想就是在于质量稳定，同时保值率高。毕竟开上一两年的车型，如果再卖的话，也不会赔的太多，也成为了不少消费者之所以选择它的主要原因。毫无疑问，随着新款的登场，上市又是同级标杆，绝对是不争的事实。
从外观方面来看，新款汉兰达也有了很大的升级。其中前脸方面，不再是现款那种单一粗犷的风格，而是多了几分细腻以及犀利的感觉。厚实饱满的车身布局，全新设计的前进气格栅，内部镀铬装饰条加以横贯，同时两侧锐利的大灯组合，也起到了很好呼应效果。
车身尺寸上，作为国内消费者最为看重的地方，新款汉兰达也进行了升级改进。长宽高分别为4950*1930*1727mm，轴距为2850mm。对于尺寸的升级，可谓是汉兰达提升竞争力的表现。毕竟就现款车型来看，内部乘坐空间已经做到了同级占优，很明显有了这次更占优势的尺寸数据，其空间绝对会更上一层楼。
至于尾部设计，同样也和前脸起到了很好呼应效果。不知大家有没有发现，从整体布局以及设计理念来看，甚至有着几分雷克萨斯的既视感。其中棱角分明的尾灯组合，内部LED光源的加入，就可以很好看出端倪。
内饰方面，说实话，一直都是汉兰达的硬伤，除了实用性强，简洁以外，并没有什么值得称赞的地方。即便是新款汉兰达，个人也只能用略微有提升来概括，基本延续了丰田全新的设计理念，对称式的整体布局，悬浮式液晶显示屏加以横贯，大家完全可以参考全新一代荣放的造型。
动力上，海外版本则是搭载3.5L?V6和2.5L混动两种硬件布局。只不过进入国内市场后，迫于成本以及认可度的缘故，V6版本并不会投放市场。依旧是搭载2.0T发动机，只不过由现款的6AT升级为了8AT，另外根据目前有关报道来看，混动版本也有望引入国内，这点倒是值得期待。
总结：标杆，在任何时候都是标杆。尤其是这次全新改款的汉兰达，弥补了以往外观内饰的短板，同时尺寸在升级，8AT的加入，都让它更有战斗力可言。因此正式上市后，加价提车，依旧被消费者认可等现款汉兰达身上的标签，都会在它身上重现。上市又得火，的确不夸张。
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